و هر گونه استفاده از مطالب در وبلاگ و سایت
با ذکر منبع بلامانع است
و در غیر اینصورت غیر اخلاقی می باشد 
سير تكامل سيستم فرمان
يكي ازپارامتر هاي موثر در انتخاب نوع خودرو در كشورهاي توسعه يافته ،راحتي چرخش غربيلك فرمان آن خودرو ميباشد . اين موضوع سازندگان خودرو را بر آن داشته است كه جهت تسهيل در چرخش فرمان و به تبع آن كاهش خستگي راننده و همچنين افزايش ايمني با فراهم كردن كنترل بهتر در جاده هاي خشن، يك سيستم هيدرولكي به قسمت مكانيكي اضافه نمايند .
معمولا اين سيستم جانبي به صورت كمكي(Assisted) عمل ميكند. يعني وظيفه ي اصلي به عهده ي قسمت مكانيكي است.
معمولا اجزاء زير به قسمت مكانيكي فرمان اضافه ميشود تا هيدروليكي گردد:
1. پمپ هيدروليك با مخزن روغن و چرخ تسمه (Pulley)
متن کامل در ادامه مطلب
ميل لنگ يك قطعه ريختگي يكپارچه از آلياژ فولاد ميباشد كه با عمليات حرارتي و چكشكاري تهيه ميشود و داراي استحكام مكانيكي قابل توجهي است، ميل لنگ بايد به اندازه كافي محكم باشد تا بتواند ضربههائي را كه در زمان احتراق به پيستون وارد ميشود بدون پيچش زياد تحمل نمايد. علاوه بر اين ميل لنگ بايد با نهايت دقت متعادل گردد تا از ارتعاشات آن كه در اثر وزن خارج از مرگز لنگ به وجود ميآيد جلوگيري به عمل آيد. براي متعادل ساختن ميل لنگ، در مقابل هر لنگ وزنههائي به ميل لنگ اضافه شده است.
قدرتي كه از طرف پيستونها به ميل لنگ داده ميشود يكنواخت نيست. موقعي كه زمان هاي قدرت با هم اشتراك پيدا ميكنند (در موتورهاي شش سيلندر و هشت سيلندر) لحظهاي وجود دارد كه در آن مقدار قدرت از زمانهاي ديگر بيشتر است، اين عمل موجب ميشود كه سرعت ميل لنگ كم يا زياد شود. البته چرخ لنگر بر اين تمايل غلبه ميكند. فلايول يك فلكه نسبتاً سنگين ميباشد كه به اتنهاي عقب ميل لنگ با پيچ و مهره بسته ميشود، اينرسي چرخ لنگر تمايل دارد كه آن را با سرعت ثابت حركت دهد بنابراين چرخ لنگر در موقعي كه ميل لنگ تمايل به افزايش سرعت داشته باشد قدرت را ميگيرد و هنگامي كه تمايل به كاهش سرعت داشته باشد قدرت را به آن پس ميدهد .
متن کامل در ادامه مطلب
موضوع: مکانیک سیالات کاردانی
نویسنده: استاد روزبهانی
زبان: فارسی
نوع فایل:pdf
موضوع: دینامیک
استاد حاج موسوی
نوع فایل:pdf
دریافت فایل با لینک مستقیم قسمت 1
دریافت فایل با لینک مستقیم قسمت 2
دریافت فایل با لینک مستقیم قسمت 3
موضوع: روغنکاری موتور
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: علم مکانیک را بیشتر بشناسیم
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: انواع روش های ریخته گری
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: طرز کار سوپر شارژها
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: موتور شبه توربین
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: تعریف ساده ای از موتر جت
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: از طراحی صنعتی چه میدانید ؟
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: آیرودینامیک در خودرو
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع : طرز کار موتور با هوای فشرده
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: طرز کار سیستم سرعت سنج خودرو
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: تفاوت سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: گزارش کار آزمایشگاه مقاومت مصالح شماره سه
نوع فایل:pdf
موضوع: گزارش کار آزمایشگاه مقاومت مصالح شماره دو
نوع فایل:pdf
موضوع: مقاومت مصالح پارسه
نوع فایل:pdf
رمز فایل :www.mohandesyar.com
موضوع: گزارش کار آزمایشگاه ترمودینامیک شماره دو
نوع فایل:pdf
رمز فایل : www.mech-88.blogfa.com
موضوع: انتقال حرارت دانشگاه صنعتی شریف
نوع فایل:pdf
رمز فایل : www.mech-88.blogfa.com
موتور بوسیله روغن موجود در کارتل روغنکاری می شود روغن توسط پمپ از کارتل کشیده شده و به
تمام قطعاتی که حرکت نسبی دارند ارسال می شوند روغن موتور که بین 4 تا 6 لیتر است توسط
اویل پمپ مکیده شده و پس از تصفیه بوسیله فیلتر با فشار معینی به مدار روغنکاری ارسال شده و
سپس به یاتاقانهای اصلی و فرعی هدایت می گردد
روغن رسیده به هر یاتاقان در سطح محور توزیع شده و مقداری از ان از سوراخ لنگ به محورهای
لنگ ارسال گردیده و انها را روغنکاری می کند محورهای لنگ در حال چرخش روغنهای خارج شده از
یاتاقان را به دیواره های سیلندر و زیر پیستون می پاشند که دو عمل ضمن ان صورت می گیرد
متن کامل در ادامه مطلبموضوع: عیب یابی خودرو
نوع فایل:pdf
رمز فایل:foradi
منبع:http://www.irpdf.com
موضوع: سیستم سوخت رسانی بنزینی
نوع فایل:pdf
رمز فایل:foradi
منبع:http://www.irpdf.com
موضوع: روش تيونينگ
به همراه متن ترجمه شده انگلیسی
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: بلوک سیلندر و بوش های آن
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: خنک کاری موتور و اتوموبیل
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: سیستم های سوخت رسانی گازی
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: انواع سوخت
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
بلوک سیلندر و بوشهای آن
بلوک سیلندر بعنوان یک قسمت اصلی موتور بوده و یک پایه فلزی محکم و یکپارچه برای تمام قطعات
موتور مورد استفاده قرار می گیرد در داخل بلوک سیلندر استوانه های تو خالی بنام سیلندر وجود
داشته که پیستون در داخل ان استوانه ها حرکت رفت و برگشتی خود را انجام می دهد شکل بلوک
سیلندر بستگی به نوع موتور از لحاظ سیستم خنک کننده دارد در سطح بالای ان سرسیلندر بسته
می شود که دارای سوراخها و مجاری متعددی بوده که این مجاری به طور کلی مجاری اب و روغن و
تایپت ها می باشد در بعضی از موتورها (T,L) سوراخها مجاری سوپاپها در سطح بالائی بلوک قرار
دارند قسمت پایین بلوک که به ان کارتل متصل می شود محفظه میل لنگ گفته می شود که در انجا
میل لنگ توسط کپه های به بلوک سیلندر متصل می شود در قسمت جلوی بلوک محل قرار گرفتن
سینی جلو که در داخل ان زنجیر و دنده میل لنگ و دنده میل سوپاپ قرار دارند قسمت عقب بلوک در
انتهای میل لنگ فلایویل متصل شده که عمل انتقال نیروی موتور به سیستم انتقال قدرت را انجام
می دهد قطعاتی که به بلوک سیلندر متصل می شود عبارتند از واتر پمپ – پمپ بنزین – سینی جلو
پایه فیلتر روغن و یک سری قطعات دیگر که اغلب برای ابنندی این قطعات از واشر استفاده می شود
در نهایت کلیه قطعات سوار شده روی بلوک و داخل ان موتور را تشکیل می دهند موتور روی شاسی
بوسیله دسته موتور از جنس لاستیک های فشرده می باشند سوار شده است ضمنا دسته موتور
علاوه بر اینکه اتصال موتور با شاسی را برقرار می کند ارتعاشات موتور و شاسی را نسبت به یکدیگر
خنثی می کند
متن کامل در ادامه مطلب
سيستم خنك كاري خودرو
چون در موتور عمل احتراق صورت مي گيرد بنا براين درقطعات داخل موتور
اتومبيل حرارت توليد مي شود و اگراين حرارت به وسيله دستگاه خنك كننده
گرفته نشود، باعث خسارات زيادي مي گردد و از طرفي كمبودحرارت نيز باعث
خرابي موتور خواهد شد پس موتور بايد هميشه داراي حرارت متعادل باشد. بهترين
حرارت براي موتور 8/73 الي 82 درجه سانتي گراد (65 الي182 درجه
فارنهايت)است.
انواع دستگاههاي خنك كننده
الف)دستگاه خنك كننده مستقيم، كه كليه دستگاه با هوا خنك
مي شود.
ب) دستگاه خنك كننده غير مستقيم، كه كليه دستگاه با آب خنك مي شودو داراي
رادياتور مي باشند.
متعلقات دستگاه خنك كننده:
متن کامل در ادامه مطلب
مبدل كاتاليستي يا كاتاليزور
مبدلهاي كاتاليستي از دهه 70 با هدف كاهش آلودگي هوا، بر سر راه خروجي
موتورهاي بنزيني نصب شدهاند. جديدترين و مرسومترين نوع آنها، مبدلهاي سه
راهه هستند كه اولين نوع آنها در 1976 در امريكا براي موتورهاي بنزيني
اجباري شد.
علت انتخاب نام سه راهه براي اين مبدلها آن است كه براي كاهش همزمان سه نوع
گاز سمي و آلاينده هوا شامل: مونوكسيدكربن (CO)،
هيدروكربنهاي حاصل از احتراق ناقص (HC)
و اكسيد نيتروژن (NOX)
و تبديل آنها به گازهاي غيرسمي بخار آب (H2O)،
نيتروژن (N2)
و دياكسيد كربن ((CO2،
مورداستفاده قرار ميگيرند (شكل 1).
شكل 1: مبدل كاتاليستي و گازهاي
ورودي و خروجي
|
|
متن کامل در ادامه مطلب
متن کامل در ادامه مطلب
در این بخش به معرفی انواع سوختهای رایج و مورد مصرف در خودروها و نیز
گزینه های تحت مطالعه و تحقیق پرداخته و آنها را از جهات مختلف مورد بررسی
و مطالعه قرار دهیم . سپس با توجه به اطلاعات و داده های به دست آمد
ه برای هر سوخت و معیارهایی که سوختها را با آن می سنجند، بهترین سوخت را
برای استفاده در خودرو معرفی
می کنیم.
قبل از این کار، به توضیح مفهوم «چاه تا چرخ» که در بررسی سوختها از آن
استفاده می شود،
می پردازیم:
در یک سوء تفاهم همگانی، عموم مردم به انرژی مربوط به سوخت یا آلایندگی آن،
فقط هنگام سوختن در موتور و وسیله نقلیه توجه می کنند. همین سوء تفاهم
درباره ایمنی و هزینه های سوخت نیز وجود دارد. در حالی که ممکن است
سوختهایی که انتشار آلایندگی کمی در خودروها دارند، در مرحله تولید به شدت
آلودگی ایجاد نمایند و یا حمل ونقل و ذخیره سازی سوختهایی که برای موتورهای
درون سوز بسیارمناسب اند، دشوار و پر هزینه باشد.
در مقایسه سوخت خودروها، برخلاف این وضعیت، باید تمام پیشینه سوخت از مواد
خام مصرفی تا استفاده از انرژی آن مد نظر قرار بگیرد. تمامی مراحل عرضه
سوخت در زنجیره کامل«چاه تا چرخ» قرار می گیرد. این زنجیره دارای پنج مرحله
است که عبارتند از:
- تولید ماده خام یا اولیه
- حمل ماده اولیه
- تولید سوخت
- توزیع سوخت
- مصرف در وسیله نقلیه
«سوختها و ویژگیهای آنها»
متن کامل در ادامه مطلب
در این بخش به معرفی انواع سوختهای رایج و مورد مصرف در خودروها و نیز
گزینه های تحت مطالعه و تحقیق پرداخته و آنها را از جهات مختلف مورد بررسی
و مطالعه قرار دهیم . سپس با توجه به اطلاعات و داده های به دست آمد
ه برای هر سوخت و معیارهایی که سوختها را با آن می سنجند، بهترین سوخت را
برای استفاده در خودرو معرفی
می کنیم.
قبل از این کار، به توضیح مفهوم «چاه تا چرخ» که در بررسی سوختها از آن
استفاده می شود،
می پردازیم:
در یک سوء تفاهم همگانی، عموم مردم به انرژی مربوط به سوخت یا آلایندگی آن،
فقط هنگام سوختن در موتور و وسیله نقلیه توجه می کنند. همین سوء تفاهم
درباره ایمنی و هزینه های سوخت نیز وجود دارد. در حالی که ممکن است
سوختهایی که انتشار آلایندگی کمی در خودروها دارند، در مرحله تولید به شدت
آلودگی ایجاد نمایند و یا حمل ونقل و ذخیره سازی سوختهایی که برای موتورهای
درون سوز بسیارمناسب اند، دشوار و پر هزینه باشد.
در مقایسه سوخت خودروها، برخلاف این وضعیت، باید تمام پیشینه سوخت از مواد
خام مصرفی تا استفاده از انرژی آن مد نظر قرار بگیرد. تمامی مراحل عرضه
سوخت در زنجیره کامل«چاه تا چرخ» قرار می گیرد. این زنجیره دارای پنج مرحله
است که عبارتند از:
- تولید ماده خام یا اولیه
- حمل ماده اولیه
- تولید سوخت
- توزیع سوخت
- مصرف در وسیله نقلیه
«سوختها و ویژگیهای آنها»
متن کامل در ادامه مطلبموضوع: مقاومت مصالح تیموشکنو
زبان: فارسی
نوع فایل:pdf
دریافت فایل با لینک مستقیم قسمت اول
دریافت فایل با لینک مستقیم قسمت دوم
موضوع: طراحی مبدل های حرارتی
نوع فایل:pdf
دریافت فایل با لینک مستقیم قسمت 1
دریافت فایل با لینک مستقیم قسمت 2
موضوع: طراحی مبدل های حرارتی6
زبان : اصلی
نوع فایل:pdf
دریافت فایل با لینک مستقیم قسمت 1
رمز فایل:mechanic98.ir
موضوع: پیل های سوختی و باطری خودرو
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: لوازم برقی موجود درخودرو
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: هیدروژن و موتورهای هیدروژنی
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع:وظیفه تسمه تایم و نهوه تعویض آن
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: موتور و توضیح کامل اجزای داخلی آن
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: موتور های دورانی وانکل
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
کاربراتور مخلوط کنی است که می تواند مخلوطی احتراق پذیر از هوا-سوخت را به موتورهای شمع دار برساند.در موتورهای خودرو از دو نوع کاربراتور استفاده می شود.کاربراتور ونتوری ثابت(شکل 1 کاربراتور که از گلوگاه،نازل سوخت،دریچهٔ گاز و مخزن سوخت تشکیل می شود.) و کاربراتور ونتوری متغیر.در کاربراتور ونتوری ثابت،جریان هوایی که از گذرگاهی باریک شونده یا ونتوری می گذرد،خلأ نسبی یا مکشی ایجاد می کند که سبب تخلیهٔ سوخت از نازل سوخت می شود.در کاربراتور ونتوری متغیر،با تغییر شرایط بهره برداری از موتور،اندازهٔ گذرگاه هوا تغییر می کند.اندازهٔ همین گذرگاه است که مقدار سوختی را که وارد جریان هوا می شود کنترل می کند.
بعضی از خودروها کاربراتور ونتوری متغیر دارند.اما در بیشتر موتورها از کاربراتورهای ونتوری ثابت استفاده می شود.این کاربراتورها ممکن است یک دهانه (شکل 1 کاربراتور که از گلوگاه،نازل سوخت،دریچهٔ گاز و مخزن سوخت تشکیل می شود.)،دو دهانه یا چهاردهانه برای موتورهای بزرگتر داشته باشد.
شکل 1
متن کامل در ادامه مطلب
متن کامل در ادامه مطلب
مقدمه
تحقیقات انجام شده در خصوص تصادفات نشان می دهد که اغلب تصادفات سنگین شب هنگام رخ می دهد. اگر چه میانگین حجم ترافیک در ساعات تاریکی شب تا 80% کاهش پیدامی کند ولی یک چهارم تصادفات جاده ای سخت در طول شب روی می دهد.بر اساس آمار منتشره دولت فدرا ل آلمان در سال 2001 در آن کشور مجموعا 1516 نفر در جاده های بیرون شهری جان سپرده اند که 360 نفر آنها در جاده ها ودر ساعات شب و تاریکی بوده است.
بر اساس این آمار بیشترین و اصلی ترین عوامل در بروز تصادفات جاده ای در حین شب ناشی از، سرعت زیاد، عدم تشخیص صحیح مسیر حرکت ، انجام مانورهای خطرناک و بعضا صرف مشروبات الکلی بوده است . بهمین دلیل مهندسین آلمانی سعی کرده اند که در زمینه روشنایی اصلاحاتی را به انجام رسانند.
در بسیاری از موارد رانندگان قادر به دیدن دایره پیچها در تاریکی نبوده تا بتوانند سرعت خود را متنا سب با آن تنظیم کنند در حدود54% اتومبیلها یی که تصادف کرده اند ا ز پیچ خارج شده و بیش از یک چهارم (26% ) آنها با اتومبیل های روبروی تصادف کرده اند بخاطر اهمیت این موضوع مهندسین به بررسی یک سیستم نوردهی نوین پرداختند که طی آن چراغهای معمولی انواع خودروها در واکنش به اطلاعات دریافتی از حسگرها یی که وظیفه کنترل حرکت و ترافیک را دارند بطور خودکار فعال شده و اعمال ذیل را انجام دهند :
متن کامل در ادامه مطلب
آینده هیدروژن:
تسمه تایمینگ خودرو
کار تسمه تایمینگ چیست ؟ این تسمه که در قسمت داخلی، دارای دندانه های عرضی ( عاجدار) است، توسط پولی دندانه دار سر، میل لنگ به حرکت در آمده و عامل گردش پولی دندانه دار میل بادامک در قسمت سر سیلندر موتور میباشد. گردش میل بادامک نیز به نوبه خود باعث بالا و پایین رفتن سوپاپها در جایگاهشان در زمان معینی که نیاز است به محفظه احتراق موتور ،سوخت و هوا وارد شود و یا دود خارج گردد ، میشود. این زمان معین و مشخص را TIME میگویند . در خودروهای قدیمی از چرخ دنده و یا زنجیری شبیه به زنجیر دوچرخه ولی بصورت چند قلو برای گرداندن میل بادامک که کار آن باز و بسته نمودن سوپاپها میباشد، استفاده میشد. چرخ دنده و زنجیر باعث ازدیاد صدا و وزن در موتور خودرو میگردید. خودروهای جدید، برای افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت ،دارای موتور های با تراکم بالا میباشند و معمولا تاج پیستون ( سر پیستون) صاف است . در صورت خرابی دندانه ها و یا بریدن تسمه مذکور ، میل بادامک اصطلاحا از تایم افتاده و سوپاپهایی که نابهنگام باز شده و پایین آمده اند با سطح بالای پیستون برخورد می نمایند. و عاملی برای خرابی پیستون وکج شدن سوپاپها و یا خرابی سیلندر و سرسیلندر و شاتونها خواهد شد در این وضعیت موتور خاموش شده و تا تعمیر کلی و نصب تسمه جدید روشن نمیشود. ضمنا تا رفع مشکل باید از استارت زدن بیهوده موتور ، برای جلوگیری از آسیب بیشتر پرهیز کرد .عواملی که باعث کوتاه شدن عمر و یا پارگی تسمه و یا کنده شدن دندانه های آن و نهایتا باعث خارج از تایم شدن موتور قبل از موعد مشخص شده میگردند عبارتند از :
متن کامل در ادامه مطلب
n موتورهای دورانی (وانکل) زير مجموعه موتورهای احتراق داخلی می باشند. اما شيوه کار آنها با موتورهای رايج پيستونی کاملاً متفاوت است. در موتورهای پيستونی يک حجم يکسان و مشخص (حجم سيلندر) بصورت پی در پی تحت تأثير چهار فرآيند, مکش, تراکم, احتراق و تخليه قرار مي گيرد؛ حال اينکه در موتورهای دورانی هر کدام از اين چهار فرآيند در نواحی خاصی از محفظه سيلندر که تنها متعلق به همان فرآيند می باشد صورت می پذيرد. درست مثل اينکه برای هر فرآيند سيلندر مربوط به خودش را اختصاص داده باشيم و پيستون بصورت پيوسته از يکی به ديگری حرکت می کند تا چهار فرآيند سيکل اتو را کامل نمايد.
n موتورهای دورانی که به موتورهای وانکل نيز معروف می باشند برای اولين بار به انديشه مبتکرانه دکتر فليکس وانکل (Felix Wankel) آلمانی در سال 1933 خطور يافت و در سال 1957 اولين نمونه اين نوع موتور ساخته شد.
n در موتورهای دورانی, فشار ناشی از احتراق، نيرويی را بر سطح يک روتور مثلث شکل که کاملاً محفظه احتراق را نشت بندی کرده است، وارد می کند. اين قطعه (روتور) همان چيزی است که بجای پيستون از آن استفاده می شود.
n روتور در مسيری بيضی شکل حرکت می کند؛ بگونه ای که هميشه سه راس اين روتور را در تماس با محفظه سيلندر نگه داشته و سه حجم جداگانه از گازها, بين سه سطح روتور و محفظه سيلندر ايجاد می کند.
انواع طرحهاي ارائه شده براي موتور وانكل
محفظة عمليات در طرحهاي گوناگون ساخته شده است. ولي بهترين طرح نوع اپي ترو كوئيدي است كه شبيه دو استوانه متداخل مي باشد.
قطعات يک موتور دورانی:
متن کامل در ادامه مطلب
موضوع: انواع سیستم های ترمز در خودرو
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: تاریخه ترمز و نسل جدید آن
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: نیاز به ترمز
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: انواع سیستم فرمان خودرو
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: انواع کمک فنر و تست خرابی
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: انواع سیستم تعلیق
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: تایر و مباحث مربوط به آن
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: فرمان هیدرولیک
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
موضوع: برسی سوخت گازی با بنزنی
نوع فایل: Microsoft Office Word 2007
رمز فایل:foradi
انواع کفشک بندی ترمز های کاسه ای:
تاریخچه ترمز
روشهاي گوناگوني براي انتقال نيروي راننده به ترمزها وجود دارد که در زير به آنها اشاره مي کنيم :
ميله بندي مکانيکي (Solid bar connection operated )
در اين نوع عملگرها بين پدال ترمز و کفشک ترمز يک اهرم بندي مکانيکي قرار مي گيرد که عامل انتقال نيرو از پا يا دست راننده به ترمز مي باشد. اين نوع ميله بنديها، معمولاً با بکار بردن اهرمهايي نيروي وارده توسط راننده را چند برابر مي کنند.
سيمي:(Cable operation)
در برخي از موارد که از سيستمهاي مکانيکي بعنوان عملگر استفاده مي کنند، بجاي سيستم ميله بندي اهرمي از سيم استفاده مي کنند. از اين سيستمهاي انتقال نيرو در خودروها کمتر استفاده مي شود و بيشتر در ترمز چرخهاي عقب موتور سيکلتها استفاده مي شود.
اساس کار ترمز
متن کامل در ادامه مطلب
اهمیت سیستم ترمز درخودرو
کار ترمز ایجاد شتاب منفی لازم برای توقف خودروی در حال حرکت است.علاوه بر متوقف کردن کامل خودرو، کنترل حرکت خودرو در سراشیبی، توقف مرحله ای، و کاهش سرعت به اندازه دلخواه را می توان از وظایف اصلی این سیستم دانست.
حال برای توقف خودرو نیاز به عضوی است که نیروی اصطکاک منفی (مخالف حرکت گردشی چرخ) را برای ما ایجا کند، این عضو لنت نام دارد.
لنت ترمز، به دیسک یا کاسه ترمز وارد می شود تا اصطکاکی مناسب برای ایجاد شتاب منفی در خودرو ایجاد کند.
در اثر این نیروی مخالف، انرژی جنبشی عضومحرک (نیروی گردشی چرخ) اصطکاک و اصطکاک به انرژی حرارتی تبدیل،و درنهایت گرمای تولیدی در فضا پخش می شود. دستگاه ترمز به وسیله سیستم های مکانیکی، خلاای، هوای فشرده،و هیدرولیکی فعال می شود.
همان طور که ذکر شد سیستم های مختلفی برای موقف کردن مطمئن وایمن خودرو ها طراحی شده، که معمول ترین آنها در خودروهای سواری، ترمز هیدرولیکی دومداری و ترمز دستی مکانیکی است.
حالا این سیستم ترمزخودروی ما باید این توانایی را داشته باشد که خودرویی راکه با سرعت متوسط 80 کیلومتر درساعت، که درحال حرکت است، درمواقعی که راننده تشخیص دهد، به خوبی عمل کرده و سریع خودرو رامتوقف کند.
كمك فنر توليد كننده توان (power- generating shock absorber) (pgsa)
كمك فنر الكترومغناطيسي همانند ژنراتور الكترومغناطيسي خطي كه فركانس هاي متغير را تبديل مي كند حركت جابجايي خطي بينابين تكراري را به توان الكتريكي مفيد تبديل مي كند
كمك فنر توليد كننده جريان الكتريكي قابليت و توانايي تبديل كردن حركات جابجايي و ارتعاشات مزاحم بوجود امده در هنگام رانندگي را به انرژي الكتريكي مفيد دارا مي باشد و از ان براي تغذيه وسيله نقليه لوازم جانبي الكتريكي يا شارژ كردن باتري هاي مورد استفاده در خودروهاي الكتريكي يا سوخت فسيلي استفاده مي كند اين وسيله امكان توليد مقدار زيادي توان الكتريكي را به ازاي كمترين وزن تحميلي به خودرو به منظور دستيابي به بهبود بازده سوخت فراهم كرده است همچنين لازم به ذكر است كه اين كمك فنر از نظر شكل محل نصب و روش نصب شرايطي همانند كمك فنر مرسوم و استاندارد دارد
اين كمك فنر در هر وسيله نقليه اي كه مجهز به تكنولوژي تعليق متحرك باشد و از الكتريسيته نيز بهره ببرد قابل نصب است
كمك فنر اتومبيل هاي مرسوم به منظور كنترل خودرو و نگه داشتن تاير بر روي سطح جاده از طريق تبديل انرژي جنبشي به حرارتي اقدام به خفه كردن (ميرا كردن يا مستهلك كردن ارتعاشات ) حركت تعليق مي نمايند در صورتيكه كمك فنرهاي توليد كننده توان اين انرژي جنبشي را بجاي تبديل به حرارت با استفاده از سيستم الكترومغناطيسي حركت خطي (linear motion electromagnetic system) (lmes) به الكتريسيته تبديل مي كنند
Lmes از توده اي اهن رباي دائمي متراكم جاي گرفته در پيستون اصلي يك سري سيم پيچهاي كويل استاتور با قابليت سوئيچينگ و يكسو كننده و سيستم كنترل الكترونيكي براي مديريت خروجي الكتريكي متغير و بار ميرا شده تشكيل شده است
شفت انتهايي pgsa كه به عضو متحرك تعليق بسته شده و به رديف هاي اهن ربا براي حركتي متناوب در داخل صفوف حلقه اي سيم پيچهاي استاتور نيرو وارد مي كند باعث توليد جريان متناوبي مي شود كه بعدا بوسيله يكسو كننده تمام موج به جريان مستقيم تبديل شده و باتري هاي خودرو ذخيره مي شود
الكتريسيته كه بوسيله هر كدام از pgsa ها توليد شده است سپس مي تواند با الكتريسيته ساير سيستمهاي توليد كننده توان (نظير ترمزهاي توليد كننده جريان الكتريسيته ) تركيب شده و در باتري هاي وسيله نقليه ذخيره گردد
· ميرايي قابل تنظيم :
سيستم كنترل الكترونيكي بر نيازها و عملكرد هر يك از تعليق هاي چرخ نظارت داشته و ميزان ميراكنندگي كمك فنر را با سوئيچينگ (قطع و وصل) سريع هر يك از حلقه هاي كويل استاتور تغيير مي دهد . با اين شيوه عملكردي كه مزاياي افزوده بسياري دارد كمك فنر در شرايط هموار رانندگي خيلي نرم عمل مي كند و به محض رسيدن به موقعيت هاي با پيچهاي تند به مانند كمك فنر خودروهاي ورزشي عمل مي نمايد از اينرو كورس هاي رفت و برگشت مي توانند ميرايي متفاوتي را متناسب با احتياجات جاري خودرو داشته باشند اين كمك فنر با اين سطح عملكردي مي تواند بطور قابل دركي بيشتر از 20 وات توان را به ازاي هر چرخ توليد كند البته ميزان توليد توان الكتريكي اين كمك فنر در رانندگي شهري كه با تغييرات مشخصه هاي سطح جاده و توقف حركت هاي پي در پي در ترافيك همراه است نسبت به رانندگي با سرعت ثابت در جاده اي صاف و هموار بيشتر است
كمك فنر مغناطيسي (magneto – rheological( MR
اين نوع لرزه گير بر پايه تغيير ويسگوزيته مورد استفاده در ان براي تغيير پارامترهاي لرزه گير عمل مي كند .سيال به كار رفته در اين لرزه گير داراي ويژگي لزجت وابسته به ميدان مغناطيسي است .با پيچيدن سيم فلزي دور ميله پيستون لرزه گير و عبور جريان الكتريكي از اين سيم پيچ مي توان ميدان مغناطيسي در محفظه بوجود اورد و با تغيير جريان الكتريسيته , ميدان مغناطيسي و در نتيجه لزجت سيال را تغيير داد . مقدار جريان الكتريسيته سيم پيچ بوسيله واحد كنترل الكتريكي بر مبناي پارامترهاي اندازه گيري شده بوسيله سنسورها محاسبه مي شود
در اين نوع از لرزه گيرها ديگر از دريچه هاي استفاده نمي شود و ارزه گير تنها يك سيلندر و پيستون ساده است . طيف تنظيمات اين نوع لرزه گير خيلي بيشتر از انواع ديگر بوده و همچنين به سبب عدم جريان سيال در انها بسيار كم صدا مي باشد
اصلي ترين سازنده سيستم هاي تعليق بر پايه اين نوع لرزه گير شركت دلفي مي باشد و سيستم تعليق ساخته شده توسط اين شركت تحت نام مگنارايد عرضه مي شود اين سيستم نخستين سيستم تعليق نيمه كنا مي باشد كه در ان هيچ نوع دريچه الكترومكانيكي و همچنين سوپاپ متحرك بكار نرفته است . همانطور كه بيان شد اين سيستم بر پايه كاربرد سيال مگنارايد در لرزه گير طراحي و توليد شده است .
متن کامل در ادامه مطلب
دسته بندي سيستم تعليق :
سيستم تعليق انفعالي يا غير فعال (Passive Suspension )
سيستم تعليق خود تنظيم (self – Leveling Suspension )
سيستم تعليق نيمه فعال (Semi-Active Suspension)
سيستم تعليق فعال (Active Suspension )
1- تعليق غير فعال :
تعليق هاي غير فعال شامل تعدادي از اجزاي رايج مي باشند كه دارا ي مشخصه هاي فنريت يا ميرا كنندگي بوده و حركاتي مستقل از زمان دارند . به عبارتي اجزاي غير فعال تنها مي توانند بخشي ازانرژي را در قسمتي از سيكل كاري سيستم تعليق جذب (فنرها ) و يا در قسمتي ديگر تلف نمايند (كمك فنرها ) . دراين نوع از تعليق انرژي از خار ج مستقيما وارد سيستم نمي شود . بيشتر سيستم هاي تعليق انفعالي يا غير فعال اند . مثلا تايري كه برآمدگي سطح جاده برخورد مي كند يا درچاله اي مي افتد ممكن است تماسش را با سطح جاده از دست بدهد دراين صورت سيستم تعليق با فشرده يا باز كردن فنر عكس العمل نشان مي دهد كه اين شيوه ي عملكردي همانطور كه بر كيفيت سفر و رانندگي تاثير گذار است باعث انتقال ضربه و لرزش به اتاق خودرو نيز مي گردد.
2- تعليق خود تنظيم :
درخودروهاي سواري زماني كه از حداكثر تحمل بار خودرو استفاده مي نماييم خودرو تمايل به خوابيدن بر روي سطح جاده دارد كه همين امر راحتي سفر و ارتفاع خودرو از سطح جاده را تحت تاثير قرار مي دهد . براي پيشگيري از اين حالت هاي ناخواسته سيستم هاي تعليق خود تنظيم گسترش يافته اند .
تعداد لایه های تایر به نوع و مقدار بار روی ان بستگی دارد مثلا در خودروهای سبک بین 2 تا 6 لایه و در خودروهای سنگین بیش از 14 لایه به کار می رود لاستیک های رویی در سه نوع لایه گذاری می شود الف لایه های مورب متقاطع ب لایه های مورب متقاطع منجید دار ج لایه گذاری رادیال الف لایه گذاری مورب متقاطع : در این روش یک لایه با زاویه 25 تا 40 درجه نسبت به محور قرار می گیرد و لایه ی دیگر با زاویه مشابه و قرینه روی لایه ی اول گذاشته می شود به همین ترتیب لایه ی بعدی یکی در میان با زاویه روی هم چیده می شوند ب لایه گذاری مورب متقاطع منجید دار : این روش لایه گذاری عینا مانند روش مورب متقاطع است با این تفاوت که قسمت تکیه گاه ان را که با سطح جاده تماس می گیرد به وسیله منجید های با زاویه 20 تا 35 درجه تقویت می کنند این عمل مقاومت و استحکام تایر را بالا می برد ج لایه گذاری رادیال : این روش لایه گذاری با دو نوع دیگر تفاوت دارد در این روش لایه ها از یک تکیه گاه به تکیه گاه دیگر با زاویه 90 درجه نسبت به محور کشیده می شوند برای ایجاد استحکام و تقویت تایر در این روش هم منجید گذاری می کنند که زاویه ان نسبت به خط مرکزی بین 10 تا 30 درجه است
متن کامل در ادامه مطلب
فرمان هیدرولیکی
مقدمه
چرخاندن فرمان در خودروهایی که در جا ایستاده اند و یا خودروهای سنگین نیاز به صرف انرژی عضلانی زیادی دارد و برای راننده مشکل ساز بوده از تسلط راننده برکنترل و هدایت فرمان میکاهد. به همین منظور سیستمهایی طراحی شده اند تا در چنین مواردی به کمک راننده آمده و مانند بوستری در زمان نیاز راننده ( اعمال نیروی بیش از 15تا 20 نیوتن) عمل کرده و انرژی وارده به سیستم فرمان را افزایش دهد.
سالهاست که فرمانهای پرقدرت در خودروهای سنگین کاربرد داشته و در سالهای اخیر نیز در خودروهای سواری مورد استفاده پیدا کرده اند. قدرت مورد نیاز فرمانهای پرقدرت را می توان از هوای فشرده، دستگاههای الکتریکی و فشار هیدرولیک تأمین نمود که نوع هیدرولیک آن بیشتر رواج یافته است.
متن کامل در ادامه مطلب
این وبلاگ جهت سهولت در انتقال مفاهیم پایه و بالا تر رفتن سطح آموزشی